Système de transport sous charge suspendue GIS: un transport de mar-chandises efficace et sûr pour le projet de construction sur le Titlis
Avec son sommet de plus de 3000 mètres, le Titlis est l'un des buts d'excursion les plus connus de Suisse et attire des touristes du monde entier. Face à l'augmentation constante du nombre de visiteurs, la station amont construite en 1967 a lentement atteint ses limites de capacité. La société Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG a donc lancé un grand projet de construction. Jusqu'en 2029, il s'agit d'abord d'aménager l'imposante tour de transmission directionnelle pour le tourisme, puis de remplacer la station amont par un nouveau bâtiment. L'objectif est d'améliorer considérablement la durabilité écologique de l'infrastructure et de créer de nouvelles possibilités pour la gastronomie, l'hôtellerie et l'événementiel. Une étape importante du projet est la mise en service du nouveau téléphérique pendulaire à voie unique « Titlis Connect » pour relier la station Stand au Titlis, parallèlement au téléphérique Rotair existant. Elle devrait être mise en service début 2025 et servir principalement au transport de marchandises pendant la phase de construction, puis également au transport de personnes.
Transport de marchandises avec les téléphériques
Les défis d'un projet de cette envergure sont nombreux. L'un d'entre eux concerne l'acheminement des matériaux de construction et des équipements sur la montagne. Outre les vols en hélicoptère, cela se fait du printemps à l'automne principalement par des transports en téléphérique. Les marchandises sont d'abord transportées par camion jusqu'à Gerschnialp, au-dessus d'Engelberg, puis transférées par téléphérique. Les téléphériques pendulaires transportent les charges en plusieurs étapes jusqu'au Trübsee, puis jusqu'au Stand et enfin jusqu'au sommet du Titlis. Le transport de marchandises peut se faire aussi bien dans la cabine qu'au moyen d'une charge inférieure sous la cabine, mais toujours séparé des passagers touristiques. Afin d'être à la hauteur des exigences du projet de construction, chacune des trois compositions de téléphériques concernées a été équipée au printemps 2024 d'un nouveau système de transport sous charge suspendue de GIS, appelé ULC (underfloor loaded cabine). Il se compose de quatre palans à chaîne montés sur le plancher inférieur de la cabine, auxquels peuvent être fixés des conteneurs, des barils et d'autres charges.
Assistants électroniques pour aider l'opérateur
Pour la prise en charge des marchandises, la cabine se positionne à l'extérieur de la station amont, au-dessus du matériel mis à disposition. Les brins de charge des quatre palans sont abaissés et la marchandise transportée est accrochée aux crochets de charge de sécurité. Grâce à la synchronisation activée des palans électriques à chaîne, le conteneur est ensuite soulevé en douceur jusqu'à la cabine. À proximité de la cabine, les palans passent d'abord de la vitesse de levage rapide à la vitesse lente avant de s'arrêter dans la position finale préprogrammée. Un opérateur surveille et commande l'ensemble du processus de levage par une télécommande radio. Les palans électriques à chaîne peuvent être utilisés individuellement ou en groupe, l'opérateur voyant les charges des palans ainsi que la position des crochets de charge en temps réel sur l'écran de sa télécommande. D'autres éléments de commande permettent de régler tous les brins à la hauteur du crochet le plus haut ou le plus bas et d'équilibrer la charge. Ces fonctions de sécurité ont particulièrement fait leurs preuves lors de l'utilisation du téléphérique Rotair entre Stand et Titlis. Ici, il n'y a pas seulement des transports de station à station, mais aussi régulièrement en terrain libre avec des hauteurs de levage allant jusqu'à 35 mètres. De nuit ou par temps de brouillard, lorsque la charge n'est pas toujours visible pour l'opérateur, celui-ci doit pouvoir se fier aux systèmes d'assistance électroniques et aux indications affichées à l'écran.
Le système de commande assure une sécurité accrue
Le système de transport sous charge suspendue GIS répond aux exigences de sécurité selon EN 14492-2 et IGW SQP2 (maintenir des charges au-dessus des personnes) et offre une sécurité accrue lors du chargement et du déchargement ainsi que pendant le trajet, qui emprunte de nombreux chemins de randonnée et croise à un endroit un autre téléphérique. Il se compose de quatre palans électriques à chaîne GIS de type GP1600 et d'une commande mobile. Les palans sont reliés à l'unité de commande par des câbles qui assurent à la fois l'alimentation électrique et le transfert de données. Celle-ci se déplace sur un chariot dans la cabine et constitue le cerveau du système de transport, car elle assure la commande et la surveillance des palans. En accord avec les fabricants de téléphériques, une charge utile a été définie, dont le dépassement doit être empêché par le logiciel de surveillance, tout comme une surcharge d'un palan individuel due à une répartition inégale du poids de la marchandise transportée. A la fin du travail, le système de commande peut être déconnecté en quelques minutes afin de préparer la cabine pour le transport de personnes.
Un fonctionnement sans interruption d'une grande importance
Lorsque les Titlis Bergbahnen ont contacté GIS AG, le fabricant de palans électriques à chaîne et de systèmes de grue, au début du projet, les exigences étaient claires et devaient être mises en œuvre avec les unités de transport sous charge suspendue livrées. Outre les aspects de sécurité en cas de travail en plusieurs équipes et de changement d'utilisateurs, le système ULC garantit une utilisation optimale de la charge utile de la cabine et donc un transport de matériel extrêmement efficace. L'intégration n'a pas nécessité de modifications importantes des cabines, car les dispositifs existants des anciens systèmes ont également pu être utilisés pour les nouveaux.
Un fonctionnement sans interruption est d'une grande importance, et pas seulement pendant la phase de construction. Les palans électriques à chaîne GIS ont fait leurs preuves depuis de nombreuses années dans des conditions difficiles. La composition modulaire des unités garantit en outre que les palans et les commandes peuvent être utilisés sur les trois lignes, ce qui permet un remplacement rapide des appareils et des temps de réaction courts en cas de panne ou de travaux de maintenance. Sur la base des expériences positives, il est prévu d'équiper également le Titlis Connect, qui entrera en service dans quelques mois, d'un système de transport sous charge suspendue GIS.
Données techniques / profil
- Les trois sections de téléphériques Gerschnialp-Trübsee, Trübsee-Stand et Stand-Titlis possèdent un nouveau système de transport sous charge suspendue. Il est prévu que le téléphérique "Titlis Connect", actuellement en construction, soit également équipé d'un tel système de transport.
- Le système de transport sous charge suspendue se compose de quatre mécanismes de levage (palan électrique à chaîne GP1600) et d'une commande mobile. La commande de cette unité de transport se fait par radiocommande.
- L'unité de commande est mobile et se trouve sur un chariot de transport à emporter dans la cabine. Elle assure la commande de la puissance des palans ainsi que les fonctions de surveillance. Le récepteur radio ainsi que l'alimentation électrique sont raccordés à l'unité de transport et celle-ci dispose d'un écran sur lequel les informations de fonctionnement sont affichées de manière analogue à l'émetteur radio. Le système de transport est toutefois commandé uniquement par l'émetteur manuel de la radiocommande ou, le cas échéant, par une boîte de commande enfichable pour les situations d'urgence.
- L'émetteur portatif pour la radiocommande dispose de deux joysticks, l'un pour les ordres de déplacement et l'autre pour la sélection/désélection des unités de levage. Des interrupteurs à bascule permettent de passer du fonctionnement individuel au fonctionnement en groupe, de déclencher la fonction de tarage pour équilibrer les positions des crochets et d'actionner l'avertisseur sonore. L'opérateur reçoit sur un écran des informations sur les positions actuelles des crochets, les charges et les états de fonctionnement des unités de levage.
- Les palans électriques à chaîne GIS de type GP1600 sont utilisés pour une hauteur de levage maximale de 35 m et avec deux vitesses de levage (8/2 m/min). Le moteur du palan est équipé d'une protection thermique contre les surcharges. Les appareils disposent d'un deuxième frein comme élément de sécurité secondaire en cas de défaillance du frein d'arrêt normal et d'un interrupteur de fin de course pour la position de crochet la plus haute et la plus basse. Des composants pour la mesure électronique de la charge et du déplacement sont intégrés. La prise de charge est assurée par des crochets de charge de sécurité.
- Les charges utiles autorisées des systèmes de transport sous charge ont été définies en concertation avec les fabricants de téléphériques et leur respect a été surveillé par la commande mobile.
- En fonctionnement normal du système de transport suspendue, la position du crochet et la charge de chaque palan, ainsi que du groupe entier, sont surveillées. À proximité de la cabine, une réduction automatique à la vitesse de levage la plus lente est effectuée, suivie d'un arrêt. La fonction de tarage permet d'aligner les positions des crochets de levage les unes par rapport aux autres afin d'aligner le produit transporté horizontalement.
- Pour les opérateurs, il existe un concept de rôles avec des autorisations pour les différents modes de fonctionnement. Une clé de sécurité permet de passer du mode de fonctionnement normal au mode de fonctionnement d'urgence sur la commande mobile et de désactiver ainsi les fonctions de surveillance électroniques. La protection mécanique directe contre les surcharges reste active conformément à la norme EN14492-2, tout comme l'interrupteur de fin de course du réducteur pour les positions inférieure et supérieure du crochet.
- Les unités de levage sont reliées à la commande mobile par une interface enfichable. Le câble sert à l'alimentation électrique ainsi qu'au transfert de données. Les connecteurs sont conçus de manière à ce que les unités de levage ne puissent pas se mélanger lors du raccordement à la commande.
- Le système de transport est conçu pour le maintien de charges au-dessus de personnes conformément à la norme EN 14492-2 et au standard D8+ selon IGVW SQP2 et s'oriente à la directive sur les machines 2006/42/CE. La commande répond aux exigences de sécurité de la norme EN 13849 et la surveillance du fonctionnement en tandem s'effectue selon la norme EN 15011.
